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      “車”雖小,需清“澈”

      中國教育網  2014-07-29 17:35:49

        公車改革的經濟賬:有官員稱車補這么低不出差了(人民網7月29日)

        《關于全面推進公務用車制度改革的指導意見》和《中央和國家機關公務用車制度改革方案》在前不久下發,標志著備受全民關注的公車改革在醞釀20年后全面啟動。按照新方案,我國將取消副部級以下領導干部用車,取消一般公務用車。普通公務出行社會化,適度發放公務交通補貼。司局級每月補貼1300元、處級800元、科級及以下500元。地方補貼標準不得高于上述標準的130%,邊疆民族地區和其他邊遠地區標準不得高于150%。和“為官不易”出現的背景一樣,當一項新的政策出現時候,那些既得利益者們就會出現異動,發出了“人家不出差了”的嬌嘆。

        數據顯示,2013年中央本級“三公”經費財政撥款執行數為71.54億元,其中公務用車購置及運行費42.53億元,占到“三公”經費的近六成。 “現有公車估計最多保留10%,即20萬輛公車;可以節約1/3的公車費用,即1000億元以上,可能會達到1500億元”。 “如果裁去90%公車,每年可以省下1500億”。車改并不是突然出現的產物,在前期南京杭州溫州常州多個城市進行了車改的嘗試。補貼標準分檔次300元到3100元不等。與現在公布的司局級每月補貼1300元、處級800元、科級及以下500元標準明顯不對等。另一方面在“為官不易”的背景下,再次面臨“公車難坐”。讓那些以為八項禁令只是說說,糾正“四風”只是看看的官員們失去了耐心,失望抱怨糾結了起來:隱性福利少了,灰色收入少了,當官沒勁了,也就“多做多措,少做少錯,不做不錯了”。公車不能“貼補家用”了,那公事該怎么辦?公差該怎么出?

        不論是“為官不易”還是“公車難坐”了,究其根本還是沒有處理好公與私的關系,沒有領會正確的價值觀何在。利益不是唯一的價值坐標,享受更不是最高的評價標尺。干事創業應該在福利待遇之前。少一些個人得失的計算,多一些舍我其誰的擔當,才會有 “東風二月蘇堤路、樹樹桃花間柳花”的西湖,才會有到蘭考見焦桐而思焦裕祿,在大亮山極目綠海而思楊善洲的政聲自在人去后。

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